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一名隨車機械師的暖心守護
本報記者 李林晅
1月7日，2023年春運拉開大幕，人們跨越千山萬水奔赴家鄉(xiāng)。而在他們的歸途中，有這么一群鐵路人，默默堅守在崗位上，守護著旅客的平安。中國鐵路成都局集團有限公司成都車輛段動車組隨車機械師官慶超就是眾多守護旅客安全的鐵路人中的一個。 春運第一天，記者走近官慶超，記錄他工作中平凡的一天。 為列車保駕護航 早上6點，天還未亮。在成都車輛段雙流運用車間的待乘宿舍里，官慶超的手機鬧鈴響起。關掉鬧鐘、起床、洗漱……10分鐘后，官慶超走出宿舍。當天，他要擔當C788次成都東到達州，以及C787次達州到成都東的動車組隨車機械師，確保列車的設備正常安全運行。 經(jīng)過簽到、酒精測試、領取動車組鑰匙等備乘工作后，6點20分，官慶超身背工具包來到動車組停留股道，開始列車出庫前的技術檢修作業(yè)?！傲熊嚦鰩烨?，我們先會為其進行全列‘加載’，也就是通電，在通電過程中通過綜合控制柜顯示屏、列車綜合監(jiān)控信息顯示系統(tǒng)等確認全車的設備是否工作正常，然后再進行一次車外和車內(nèi)的檢修?！惫賾c超說。 “車組號一致、無線對講機聯(lián)控正?！痹撎肆熊嚬灿?節(jié)車廂，記者跟隨官慶超的腳步，看他從第一節(jié)車廂開始，逐一完成“加載”作業(yè)。 官慶超的家鄉(xiāng)在內(nèi)蒙古赤峰市。小時候，官慶超的一位親戚在鐵路行業(yè)工作，每次親戚來家中講起鐵路工作，官慶超都覺得“很酷”?！澳菚r候就想自己長大了也要進鐵路行業(yè)工作?！备呖紙笾驹笗r，官慶超毫不猶豫地選擇了鐵道機車車輛專業(yè)。2012年，官慶超大學畢業(yè)后進入中國鐵路成都局集團有限公司成都車輛段。在之后的一年時間里，官慶超經(jīng)歷了崗前培訓和理論學習，掌握了客車檢車員的所有技能，并以優(yōu)異的成績結業(yè)。 “上崗后，我的第一份工作是普通旅客列車的客車檢車員?！惫賾c超告訴記者，客車檢車員工作內(nèi)容與動車組隨車機械師工作內(nèi)容差不多?！?019年，我正式轉(zhuǎn)入動車組，成為一名動車組隨車機械師?！?/FONT> 早上6點50分，官慶超完成“加載”作業(yè)后，下車進行車外檢修作業(yè)。官慶超拿著手電筒，一雙眼睛掃視連接線、排障器等位置，不時地彎腰、下蹲、抬頭、伸手，神情專注地給列車外部做“全面體檢”。 “C788次列車技術狀態(tài)良好，具備出庫條件?！鄙衔?點20分，官慶超完成列車出庫前的全部檢修工作后，返回列車內(nèi)的機械師室，等待列車出庫。 心中有責認真完成每一次任務 上午10點23分，成都東開往達州的C788次列車緩緩駛離成都東站站臺。車廂內(nèi)，官慶超碼好工具，整了整衣帽，開始第一次車內(nèi)巡檢。 從電茶爐設備運轉(zhuǎn)到空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，從煙火報警系統(tǒng)到列車監(jiān)控系統(tǒng)……10分鐘的巡檢中，官慶超的習慣是認真仔細地對每一節(jié)車廂過篩子，從車頭到車尾，保證不留死角。每個馬桶都要沖水試一試，每個配電柜處都要停留，進行看、聽、聞。 “在列車的運行過程中，我們的責任就是保障列車設施設備的正常運轉(zhuǎn)，確保動車組的運行安全，所以我們要嚴謹?shù)貦z修每個設備、組件等。比如這個滅火器，要仔細查看它的零部件是否齊全、是否有損壞、定檢是否過期等。”巡檢時，官慶超也十分專注，他認真地查看列車各個部位的狀態(tài)。 上午10點33分，一圈巡檢結束后，官慶超返回機械師室。不到1平方米的房間里只有一把椅子，對面是一塊監(jiān)控屏幕?！斑@里能實時監(jiān)控全車，包括通信、制動系統(tǒng)、列車管、列車速度等，非常智能！”官慶超緊盯監(jiān)控屏幕，仔細核對列車運行數(shù)據(jù)，他說：“看似巡檢結束我們就沒事了，其實每時每刻都要保持高度警惕，列車運行途中，我們要隨時通過監(jiān)控屏幕查看各項數(shù)據(jù)，判斷車輛狀況，保證行車安全。” 工作10年來，從客車檢車員到動車組隨車機械師，官慶超已經(jīng)熟練掌握技術檢修作業(yè)要點?！傲熊嚪譃閹靸?nèi)檢修和隨車檢修，庫內(nèi)檢修更注重熟知各個部件的位置以及作用。隨車檢修要關注旅客使用頻率高的設備等?！敝形?2點，列車到達中途?？奎c南充，官慶超迅速整理衣帽，下車開展站點巡檢工作。 雖然枯燥卻從不懈怠 “列車到達州，我要馬上下去巡檢，時間比較緊?！毕挛?點32分，列車抵達達州，官慶超下車細致地檢修了列車外部。20分鐘后，列車駛出達州站，返回成都東站，官慶超又開啟了車內(nèi)的再一次巡檢。 從2012年進入鐵路行業(yè)以來，官慶超一直從事列車隨車檢修崗位工作，他跟過寶成線、青藏線、蘭渝線、成昆線，單趟值乘最長時間達40小時，日均行走兩萬余步。 列車隨車檢修過程枯燥而漫長，但每次工作時官慶超都保持高度集中狀態(tài)，做到全神貫注。“我們的工作就像‘醫(yī)生’給病人看病，一點都馬虎不得?！?0年的工作生涯，官慶超在作業(yè)標準執(zhí)行方面還未出現(xiàn)任何問題。他把檢車標準落實到每一個細節(jié)、每一個環(huán)節(jié)，從出乘直至退乘，凡是作業(yè)標準要求的，官慶超都一絲不茍地執(zhí)行。 在列車運行途中，隨車機械師是列車上唯一的專業(yè)技術人員。如果列車遇到突發(fā)狀況，隨車機械師需要及時實施精準的應急處置，確保列車運行安全。“救援時，抬起一百多斤重的過渡鉤連掛在電車鉤上，進行三四米高的登頂檢修作業(yè)等，這些都需要我們親自去完成 ?！惫賾c超說，日常訓練中，這些作業(yè)流程需要反復練習上百次。 這些年，官慶超逐漸成長為了業(yè)務骨干。他告訴記者：“剛開始完成一次出庫檢修作業(yè)需要1個多小時，隨著經(jīng)驗積累，現(xiàn)在完成出庫檢修作業(yè)均控制在1個小時以內(nèi)。” 在今年春運開始之前，為了更好地保障列車運行安全以及旅客安全，中國鐵路成都局集團有限公司精選應急能力強、業(yè)務精湛的30余名隨車機械師開展培訓。官慶超作為帶教老師參與其中。 “列車前方到站，成都東站……”下午5點17分，列車準點抵達終點站。官慶超跟隨第一位下車的旅客，來到站臺，開啟又一次車外巡檢。 |
