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用滾燙初心織密動車安全網(wǎng)
——記2024年全國五一勞動獎章獲得者楊啟義
◎ 本報記者 袁矛
工作中的楊啟義（中國鐵路成都局集團有限公司供圖）。
“多鉆、多爬、多聽、多看、多摸……要想快速準確排查故障就必須熟悉動車、熟知原理，沒有別的捷徑?！边@是中國鐵路成都局集團公司成都動車段職工教育科助理工程師楊啟義多年故障排查和技術指導總結出的經(jīng)驗。楊啟義是四川省蓬安縣人，2014年入職中國鐵路成都局集團有限公司成都車輛段，2015年調(diào)入中國鐵路成都局集團有限公司成都動車段，任職動車組地勤機械師，現(xiàn)任中國鐵路成都局集團有限公司成都動車段代理助理工程師，高級技師。 今年32歲的楊啟義參加工作近10年，始終秉持著“精益求精，追求卓越”的工匠精神，十年如一日為熱愛的動車組檢修事業(yè)揮灑青春熱血，處置過動車組檢修故障隱患百余起，用滾燙初心和精湛技術兌現(xiàn)動車組“零故障”出庫的承諾，為鐵路安全運行保駕護航，曾榮獲“全國鐵路青年崗位能手”“尼紅獎章”“全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎” “火車頭獎章”等榮譽稱號。2024年榮獲全國五一勞動獎章。 從“菜鳥新人”到“動車醫(yī)生” 2014年，剛從學校畢業(yè)的楊啟義進入中國鐵路成都局集團有限公司成為一名學徒。初入職場，作為“菜鳥新人”的楊啟義很快認識到自己在能力上的不足，特別是在故障判斷處置能力上，和老師傅有著不小的差距。“剛開始的時候一旦遇到?jīng)]有見過的故障就會手足無措，十分茫然，連簡單的一個空開跳閘都需要耗費大量時間去排查?！睏顔⒘x回憶起自己青澀的“菜鳥”時期笑著說。為了笨鳥先飛，他暗暗下定決心，明確目標，每天勤學苦練。 楊啟義從學原理開始了他這個“菜鳥”的修行之路。學習原理時他發(fā)現(xiàn)電路圖只有個粗略的大概，動車制動牽引的關鍵配線圖完全是空白的，遇到故障要不就不知道在哪里，要不就只知道個大概區(qū)域判斷不出準確位置，更談不上解決處理故障了。 為了弄清楚圖紙上一些隱藏的電器元件、電源線路走向，楊啟義采用了“最笨”也是最靠譜有效的方法，將配電柜中接觸器、繼電器、電路線路等逐一分解，拆一步拍一步畫一步，手繪出關鍵配線圖。 為了深入了解配電柜的配線連接原理，他曾四次利用休息時間從成都前往江蘇常州、山東青島向廠家請教，“我就想知道他們到底是怎么接的，像繼電器后的那幾根線路到底怎么走的，用的幾號線，只有將配線、布置都搞清楚了，才能懂得如何排查故障。”楊啟義說。最后他對配電柜里的電路走向爛熟于心，并將原理做成視頻課件，分享給大家。 在精進原理知識的同時，楊啟義也在不斷提高自己的動手能力。工作時間，他幾乎時時刻刻都戴著安全帽，拿著攝像手電筒，彎腰躬身檢查動車組零部件，一次又一次的檢查讓楊啟義逐漸形成肌肉記憶，將“精”與“細”落實到動車組外觀檢查、部件拆裝、功能試驗的每一步。休息時間，他也時常翻看作業(yè)指導書，回憶老師傅的操作步驟，不斷總結形成自己的故障處置技巧，稍有疑惑就立刻戴上安全帽、拿起紙和筆，回到檢修庫動手實踐，直到熟練掌握為止?！爱敃r每天除了正常上班時間，下班后還到處去看別人拆裝備、修設備，讓自己盡快熟悉工作?！睏顔⒘x回憶道。 功夫不負有心人，通過不斷磨煉，楊啟義迅速從“菜鳥新人”蛻變成為了能擔當重任的“動車醫(yī)生”，他先后發(fā)現(xiàn)動車組受電弓阻尼器失效、牽引無流、真空斷路器不閉合等多起嚴重影響行車安全的故障隱患，并在最短時間內(nèi)將其消除，大大提高了動車檢修效率，以扎實的專業(yè)知識和檢修技能護航動車組飛馳在廣袤的大地上。 創(chuàng)新路上的先鋒者 “青年是社會上最富活力、最具創(chuàng)造性的群體，理應走在創(chuàng)新創(chuàng)造前列。”習近平總書記對廣大中國青年的寄語深深影響著楊啟義，在做好動車組檢修工作之余，他也在思考著如何用創(chuàng)新提升動車組檢修效率。 2016年的成都動車段，動車組配屬量正處于急速增長時期，動車段的檢修任務也不斷增加。這期間，楊啟義發(fā)現(xiàn)一個檢修周期內(nèi)，經(jīng)過相同的走行公里后，CRH380A型動車組只需要更換1-2個研磨子，而CRH2A型動車組研磨子更換量少則二三十個，多則五六十個。 研磨子是一塊約40毫米厚、形狀似饅頭的復合材料，裝在動車車輪踏面清掃裝置上，動車走行制動時壓在車輪踏面上，起到清除塵埃、銹跡、油脂等附著物的作用。更換研磨子只能采用人工手動方式進行，且作業(yè)空間狹小、工序復雜，耗費動車組機械師大量精力?！耙话惆凑諆蓚€人更換一組車算，更換30塊大約需要半天時間，更換越多耗費的時間越長?！睏顔⒘x說。更換研磨子幾乎成了CRH2A型動車組檢修作業(yè)的“梗阻”環(huán)節(jié)，十分影響列車正常的檢修安排。 為了提高工作效率，保障百姓出行的暢通與安全，楊啟義牽頭啟動《CRH2A統(tǒng)型動車組踏面清掃裝置工作模式和壓力變更》項目，開始了研發(fā)之路。 經(jīng)過觀察，楊啟義發(fā)現(xiàn)CRH2A型動車組研磨子因與車輪踏面摩擦時間過長、接觸壓力過大，導致高損耗。找到原因后，研究小組迅速以實驗數(shù)據(jù)為基礎，對CRH2A型動車組電路、氣路進行了深入研究，最終，通過加裝延時繼電器，將研磨子與車輪踏面的摩擦方式由持續(xù)性優(yōu)化為間歇性，縮短摩擦總時間。同時，將研磨子與車輪踏面的接觸壓力由490±10千帕降低至300±10千帕，減小摩擦力度。 最終，項目成功轉化到生產(chǎn)中，使動車組研磨子磨耗速度降低約75%，全局原配屬的71組CRH2A型動車組（統(tǒng)型）依此作出技術變更。不久后，楊啟義又提出更改CRH6A-A型動車組研磨子和踏面的接觸壓力的合理化建議，并被采納。目前全路部分集團公司涉及的CRH2A（統(tǒng)型）、2E、2G車型結合動車組高級修進行了技術改造，每年節(jié)約材料成本約1000萬元。 此外，作為動車組閘片狀態(tài)修專項課題項目的重要成員，2018年至2020年，楊啟義和團隊成員開展了共計600小時的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集及對比分析，對近300萬條閘片檢測數(shù)據(jù)進行處理，創(chuàng)造性地發(fā)明了閘片偏磨算法，成功實現(xiàn)了閘片自動檢測數(shù)據(jù)對人工測量數(shù)據(jù)的全面替代。這一創(chuàng)新不僅極大提升了測量效率，還達到了“厚度利用率最大化、檢修任務均衡化、閘片質量可控、物料采購有依據(jù)”等多重目標。在陸續(xù)開展的CRH3A、CRH380D、CRH380A型動車組閘片專項包作業(yè)中，年節(jié)約閘片成本支出費用在500萬元以上，在集團公司推廣運用。 傾囊相授的匠心傳承人 如今，楊啟義更多地擔任起了中國鐵路成都局集團公司成都動車段職工教育培訓工作，成為成都動車段雷立勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室第三代“掌門人”的他一直以精益求精的工作精神和嚴謹細致的工作作風，帶領團隊成員攻堅克難、勇攀技術高峰。 楊啟義連續(xù)多年擔任成都局集團公司技能人才專項培訓班教員。為了快速提升團隊業(yè)務技能，他以身作則，帶領大家背誦理論知識，練習動車檢查步伐，熟悉電路圖紙原件在動車組上具體位置。他將自己的知識傾囊相授，并細心地為每一位成員量身定制學習計劃，按月、周、日、小時設定目標，將每節(jié)車、每個轉向架、每個部件最優(yōu)用時精確到秒；每天對照手繪圖冊和動車組上實際接線，攻克每一個可能出現(xiàn)的故障點。在楊啟義的努力下，他帶領的團隊取得了包括中國國家鐵路集團有限公司的動車組維修師競賽“轉向架制動試驗及故障處理”單項第一名在內(nèi)的多項好成績。 2021年，為了積累職工作業(yè)經(jīng)驗，提高故障處置能力，攻克 “故障仿真、故障診斷”等關鍵技術瓶頸，楊啟義以動車組典型故障庫為參考依據(jù)，輔以自己豐富的電路知識和故障處置經(jīng)驗，結合動車組故障分析報告格式、內(nèi)容需求主導搭建出“380A動車組電氣故障智能診斷系統(tǒng)”。該系統(tǒng)具備強大的自主學習能力，可以根據(jù)故障表象對故障點進行全面排查，生成分析報告，并給出初步處置建議。直觀的電路得失電關系，便捷的故障仿真，為職工提供模擬各類電器故障的處置流程的平臺，大幅降低學習成本，為組建知識型、技術型、創(chuàng)新型人才隊伍提供智能化技術支持。 “雷立勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室第一代‘掌門人’雷立同志曾說過，‘每一次都是第一次，第一次就要無缺陷’，這一句是我的工作理念，一直指引著我前行。”楊啟義堅定地說。他始終保持“擇一事、忠一事”的勁頭，用勤勞和汗水詮釋著責任和擔當，以勤學精技術、以創(chuàng)新求突破、以傳承聚合力，用“敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新”的工匠精神描繪出亮麗的人生底色。 |
