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像“打的”一樣“打公交”
“響應(yīng)公交”讓重慶市民出行更巴適
◎ 何春陽
● 重慶已在6個片區(qū)開通“響應(yīng)公交”線路，日均運載乘客7000余人次，累計服務(wù)近150萬人次 ● “響應(yīng)公交”的價格僅為2元，且支持老年卡、學生卡和1小時內(nèi)免費換乘優(yōu)惠 ● 與常規(guī)的公交車相比，“響應(yīng)公交”最大不同在于，它是一種固定服務(wù)區(qū)域、不固定行進線路的公交，真正把公交服務(wù)從“人等車”變?yōu)椤败嚱尤恕?/FONT> 6月13日早晨8點，乘坐地鐵的市民楊洪到達軌道向家崗站，提前在手機小程序里預約了“響應(yīng)公交”。他一走出軌道站，一輛貼有“響應(yīng)公交”醒目標識的小型巴士剛好到達站點，緩緩打開車門。楊洪徑直走向車門，和他一同上車的還有四五位乘客。 “響應(yīng)公交”是在固定區(qū)域內(nèi)允許乘客進行線上預約的公交車。其以“線上預約”的靈活性和親民票價，重新定義了城市公共交通服務(wù)，也是重慶智慧城市建設(shè)的一次探索。市民可以像“打的”一樣“打公交”，而且是用公交的價格享受“打的”的服務(wù)。 截至目前，重慶已在6個片區(qū)開通“響應(yīng)公交”線路，日均運載乘客7000余人次，累計服務(wù)近150萬人次。 特色 網(wǎng)上預約或線下招停，根據(jù)目的地自動匹配出行線路。 “公交車還能預約，剛開始聽說的時候我還不信！”6月13日下午4點多，兩江新區(qū)3661“響應(yīng)公交”停靠禮勤路站后，家住兩江新宸嘉璽小區(qū)的居民趙志勇一邊上車一邊笑著跟駕駛員感嘆。 趙志勇今年67歲，由于老伴常年生病，平時都由他出門采購生活物資。以前從家里到禮嘉天街要繞行3公里，想買個什么東西十分不便。 “我們年紀大了，不太會用手機，剛剛讓社區(qū)小賣部的年輕人幫我弄的。師傅，以后坐這種車是不是都要用手機操作才行喲？”“沒事！以后你在站點看到我們這種車直接上來就行，我這邊可以幫您操作?！甭牭竭@個回答，趙志勇連連道謝，“太好了！我們以后真的享福了！” 駕駛員肖方堯介紹道，“響應(yīng)公交”目前實行“線上預約+線下即乘”的服務(wù)模式。乘客可以提前通過微信小程序預約公交車輛，也可以在站點路邊招手上車。線上預約既迎合了年輕乘客的消費習慣，線下刷卡又能極大方便青少年、老年乘客群體。 值得一提的是，“響應(yīng)公交”的價格和普通公交完全一致，僅為2元，且支持老年卡、學生卡和1小時內(nèi)免費換乘優(yōu)惠。 據(jù)介紹，3661線“響應(yīng)公交”覆蓋禮嘉片區(qū)40個站點，串聯(lián)起2所中學、3所小學、11所幼兒園及多個商圈、公園，可服務(wù)周邊約5.8萬居民和游客。 探索 服務(wù)某個區(qū)域的客流出行，坐公交從“人等車”變成“車接人”。 重慶交通開投集團公交運營公司運營管理部負責人賴仁強說，重慶地形地貌獨特，許多地方客流分散，常規(guī)大容量公交覆蓋有一定困難。于是“響應(yīng)公交”應(yīng)運而生。 與常規(guī)的公交車相比，“響應(yīng)公交”最大不同在于，它是一種固定服務(wù)區(qū)域、不固定行進線路的公交。它可以根據(jù)客流需求實時動態(tài)規(guī)劃行駛路線，生成符合響應(yīng)交通狀態(tài)和乘客需求變化的最優(yōu)路線和時刻表，提升公交系統(tǒng)靈活性和運行效率。 “響應(yīng)公交”還以其小巧的車型，可以開進城市中的背街小巷，有效減少乘客等待時間和步行距離，真正把公交服務(wù)從“人等車”變?yōu)椤败嚱尤恕薄?/FONT> “‘響應(yīng)公交’的站點盡量設(shè)在小區(qū)門口和廠區(qū)門口附近，方便市民乘坐。它沒有固定發(fā)車時間，乘客什么時候在小程序里下單，我們的駕駛員就會在什么時候接收信息，然后根據(jù)后臺生成的導航路線進行接送?！辟嚾蕪娬f，作為普通公交的補充，它以更加靈活的方式覆蓋到了更多人群，讓大家多了一個出行選擇。 迭代 “響應(yīng)公交”擴容，讓更多上班族少走路。 如今，在向家崗片區(qū)內(nèi)工作的許多“上班族”都把3560路“響應(yīng)公交”作為了通勤首選。 軌道向家崗站以北是一個工業(yè)園區(qū)，覆蓋上百家企業(yè)，盡管片區(qū)內(nèi)有571、561、529路公交，但由于部分企業(yè)不在主干道上，支路又較為狹窄，許多上班族下公交后，都需要步行數(shù)百米甚至一公里才能到目的地。 改變發(fā)生在2023年底。向家崗片區(qū)的3560路“響應(yīng)公交”開行，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)設(shè)30多個站點，串聯(lián)起大大小小的工廠、企業(yè)。每天上午7時到晚上9時，“響應(yīng)公交”都會穿梭在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，很好地解決了他們的出行困擾。 然而，運營一段時間后，新的問題又出現(xiàn)了?！白铋_始‘響應(yīng)公交’采用的是長5.31米、寬1.7米、高2.25米的小型客車，準載10人，但乘車需求很大。尤其是上下班高峰時期，供需矛盾十分明顯?！辟嚾蕪娊榻B，為滿足更多乘客的出行，“響應(yīng)公交”經(jīng)歷了一次“擴容”。 2024年底，首批“響應(yīng)公交”全部更換為長5.97米、寬2.06米、高2.885米的小型客車，可以允許乘客站立，準載19人。載客量比原來的公交車多出近1倍。 智慧 大數(shù)據(jù)算法突破傳統(tǒng)公交服務(wù)瓶頸，讓供需更加貼合。 據(jù)了解，“響應(yīng)公交”采用的是重慶公交一家科技公司自主研發(fā)的智能載客公交調(diào)度算法，構(gòu)筑了涵蓋智能乘車應(yīng)用、智能車機應(yīng)用、智能管理系統(tǒng)的“響應(yīng)公交”智慧出行平臺，能夠快速建立人、車、線的動態(tài)精準匹配方法，突破傳統(tǒng)定線公交運力不平衡、班次間隔長、乘客候車難等瓶頸問題。 “我們開發(fā)了虛擬站點選址、路徑生成、人車匹配等關(guān)鍵技術(shù)，可以分析出區(qū)域內(nèi)的人口密度、出行熱點和實時路況，進而動態(tài)調(diào)整車輛路徑?！逼脚_技術(shù)員熊茂森介紹，平臺還構(gòu)建了針對早晚高峰等特殊情況的快速優(yōu)化出行路徑規(guī)劃策略，緩解交通壓力。 例如，早晚高峰時段，車輛優(yōu)先向?qū)W校、醫(yī)院、商圈等熱點區(qū)域傾斜；平峰期則覆蓋區(qū)域內(nèi)的社區(qū)、公園等分散需求點。通過乘客需求精準匹配和區(qū)域級運營車輛動態(tài)調(diào)度，公交資源利用率提升了30%，尤其是有效緩解新建小區(qū)居民出行不便的問題。 截至目前，重慶“響應(yīng)公交”小程序用戶訪問數(shù)量已超110萬人次，且呈不斷上升趨勢。 |
