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近日，有外賣平臺在多個城市試點推廣取消超時扣款，升級“防疲勞”機制
算法優(yōu)化，讓騎手“越跑越明白”
今后跑單時，榮曉路很難再連續(xù)“極限操作”了。 “單子幾乎沒斷過，去廁所都是趁出餐慢的空當去的?！苯眨本┦胁絽^(qū)天通苑站點的專送騎手榮曉路，向筆者展示他在今年8月一個雨天的“極限操作”——當天，他連續(xù)在線13個小時，直到被系統(tǒng)“踢”下線才收工。 這一天，榮曉路一共送了82單，在站點150名騎手中排名第五，當天的“榜一”戰(zhàn)績是101單。 此前，10月14日，餓了么城市騎士微信公眾號發(fā)布消息，針對騎士超時扣款取消的問題，平臺正在多個城市試點推廣取消超時扣款。目前正在南通、常州、揭陽、景德鎮(zhèn)等城市試點推廣，預(yù)計10月覆蓋更多城市。 餓了么透露，平臺正在試點推廣新版服務(wù)分，通過扣服務(wù)分等方式取代原有的超時扣款，努力實現(xiàn)多勞多得，優(yōu)勞優(yōu)得。平臺將逐步取消超時扣款，升級防疲勞規(guī)則，如增加智能AI助手提前語音提醒等并優(yōu)化“強制下線”功能。 近日，外賣平臺美團對“防疲勞”機制升級：如果連續(xù)多天跑單時間達到“極值”，站點會約談騎手進行“強提醒”，要求騎手平衡好工作和健康，個別站點還試點通過線上管理，約束騎手極端過勞跑單情況。 2024年底開始，多家外賣平臺陸續(xù)上線“防疲勞”機制。不過，美團騎手保障組相關(guān)負責(zé)人田冶坦言，對于騎手強制下線后，換個平臺接著跑單的情況，僅靠單一平臺很難約束。 由于平臺累計的時長是騎手身上“有單”的時間，榮曉路所在站點的副站長蘇衛(wèi)東透露，即使是訂單量較多的周末，也只有5名左右騎手用完時長。美團數(shù)據(jù)顯示，目前日均觸發(fā)8小時彈窗的騎手占比約18%，觸發(fā)12小時強制下線的騎手占比僅為0.28%。 騎手們對于每一單的“性價比”格外在意。決定訂單“性價比”的是一套涉及商家、用戶、平臺、騎手等多方的算法。28歲的上海專送騎手饒頂峰與這套算法“打交道”已有4年時間。 今年4月和9月，上海舉行了兩場關(guān)于算法和勞動規(guī)則的懇談會，饒頂峰有機會和平臺代表面對面“談”算法。 今年，全國總工會將推動平臺算法和勞動規(guī)則協(xié)商作為開展2025年集體協(xié)商“集中要約行動”的重點工作，更多的快遞小哥、外賣配送員像饒頂峰一樣，對看不見的算法擁有了“話語權(quán)”。 “像桶裝水、團餐這樣的訂單，送一單勞動強度就很高。老小區(qū)大多沒電梯，經(jīng)常搬運超重物品，特別容易疲勞”“送一次遠單還不如搶兩個近單，訂單價格跟距離不成正比”……不喜歡“熬時間”的饒頂峰，兩場懇談會上談的都是訂單“性價比”問題。他希望，平臺優(yōu)化訂單計價規(guī)則，增加更多衡量配送難度的人性化標尺。 在這兩場懇談會上，騎手和平臺方在提高順路單派單概率、提高難配送訂單在計價算法中的權(quán)重比例、眾包騎手正常勞動情況下的“時薪”不低于當?shù)刈畹托r工資標準等方面達成了共識。 最近，跑在路上的饒頂峰感受到了算法的“溫度”：以前接遠單不容易“跟單”，現(xiàn)在接一個遠單，基本都會“跟”幾個距離近的順路單。 更多的改變在發(fā)生。 北京市朝陽區(qū)將臺地區(qū)的眾包騎手劉壯發(fā)現(xiàn)，接到順路單比之前更容易了，順路程度也更高了。地圖上的兩個相鄰小區(qū)，實際隔著一條環(huán)路，需要繞很遠才能到達的“假順路”情況，很少再出現(xiàn)。 浙江杭州眾包優(yōu)選隊長黃曉琴，向筆者展示了一個“13顆星”的訂單。 這個需要46分鐘內(nèi)送達的晚高峰訂單，配送距離為3.5公里，共13件商品，價格7.8元?；谟唵尉嚯x、時段、重量、商品數(shù)量等因素生成的星級，將訂單價格與配送難度掛鉤，這些算法的優(yōu)化，也讓騎手“越跑越明白”。 當天，榮曉路早上7點上線，晚上8點收工，共完成33單。下線時，疲勞監(jiān)測的跑單時長進度條上，距離8小時的彈窗點位還有一小段距離。榮曉路所在站點的專送騎手，每單單價6元，加上隨單補貼，這一天，他大約賺了200多元。維持這樣的跑單強度，他每月能到手7000元左右，多的時候能過萬元。榮曉路每月有4天假期，可以靈活向站點申請。 即便如此，對于騎手而言，平臺派什么單子，能跑多少錢，仍然具有不確定性。一些騎手表示，隨著騎手數(shù)量增多、接單數(shù)量減少，想要保證收入不降低，一定程度上還是要“卷”時長。 對此，田冶表示，外賣訂單具有潮汐性和非標準性，平臺會進一步完善薪酬調(diào)整溝通機制和算法規(guī)則，讓騎手收入更具穩(wěn)定性。 （綜合界面新聞、《工人日報》）
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