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叫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”只是第一步
◎ 張國棟
近期，多地相關(guān)部門針對網(wǎng)約車低價(jià)競爭亂象，發(fā)布暫?！耙豢趦r(jià)”“特惠單”、嚴(yán)禁強(qiáng)制司機(jī)接“一口價(jià)”訂單等措施，引發(fā)關(guān)注。“一口價(jià)”是網(wǎng)約車市場的一種計(jì)價(jià)方式，指乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時(shí)長、實(shí)時(shí)路況等因素給出固定結(jié)算價(jià)格，無論堵車或改換路線，乘客均按此價(jià)格付費(fèi)。 “一口價(jià)”模式本身具有獨(dú)特優(yōu)勢，解決了部分網(wǎng)約車接單后繞路、價(jià)格不透明等痛點(diǎn)問題，乘客可享受較低的出行成本，且不用擔(dān)心被“宰”；對平臺(tái)來說，“一口價(jià)”訂單可提升調(diào)度效率，降低管理成本。然而，該模式卻引來眾多網(wǎng)約車司機(jī)不滿。因?yàn)樵撃Ｊ奖绕胀ㄓ唵蝺r(jià)格低，且在擁堵路段或路線調(diào)整導(dǎo)致公里數(shù)增多時(shí)，司機(jī)仍需接受此前的固定價(jià)格，這無疑推高了其跑單的成本，使其利益受損。 司機(jī)是網(wǎng)約車市場的關(guān)鍵一環(huán)，利益受損會(huì)直接影響其服務(wù)熱情，服務(wù)質(zhì)量下降。尤其是，在當(dāng)前網(wǎng)約車供大于求的市場背景下，大批網(wǎng)約車司機(jī)與平臺(tái)談判的話語權(quán)較弱，面對“一口價(jià)”帶來的損失，他們只能選擇從其他方面（比如收空調(diào)費(fèi)、節(jié)省車內(nèi)衛(wèi)生保潔開支等）壓縮成本，進(jìn)而影響乘客的乘車體驗(yàn)。此外，網(wǎng)約車司機(jī)的收入受損，還會(huì)使其與平臺(tái)的矛盾糾紛不斷，平臺(tái)信譽(yù)會(huì)受到?jīng)_擊。因此，“一口價(jià)”模式看似對平臺(tái)和乘客有利，但從長期來看，會(huì)帶來司機(jī)、乘客、平臺(tái)甚至市場的多輸局面。 多地相關(guān)部門叫?！耙豢趦r(jià)”，本質(zhì)上是在回應(yīng)網(wǎng)約車司機(jī)呼聲之時(shí)，維護(hù)各方主體的利益。只有各方利益都得到保障，網(wǎng)約車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局今年9月發(fā)布《關(guān)于治理價(jià)格無序競爭 維護(hù)良好市場價(jià)格秩序的公告》，再次釋放出維護(hù)公平競爭、有序競爭市場環(huán)境的信號(hào)。向無序“價(jià)格戰(zhàn)”亮劍，本質(zhì)上就是重構(gòu)健康的市場生態(tài)。從這一角度看，多地相關(guān)部門叫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”，這種治理方向是對的。 但這應(yīng)該只是第一步，接下來還應(yīng)采取系列措施，改變平臺(tái)的“低價(jià)”競爭思維慣性，通過提升服務(wù)質(zhì)量和差異化競爭來贏得客戶信任，比如鼓勵(lì)采用中高端車型跑網(wǎng)約車、提供場景化出行等定制服務(wù)，避免同質(zhì)化競爭，實(shí)現(xiàn)行業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展；建立合理的定價(jià)和利益分配機(jī)制，從更深層次保護(hù)各方利益；解決網(wǎng)約車接單后繞路、價(jià)格不透明等痛點(diǎn)問題。 也有業(yè)內(nèi)人士建議，既然“一口價(jià)”模式有優(yōu)勢，就應(yīng)在規(guī)范市場秩序的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)揮該模式的優(yōu)勢，尋求一種“最優(yōu)解”，既保障乘客的合法權(quán)益和良好體驗(yàn)，也維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)的合理收入。 |
