|
||||||
地鐵建設(shè)邂逅地下文物，多地打造“地鐵博物館”
在地鐵站內(nèi)逛“博物館”是什么體驗？
天津4號線城墻遺址展廳。（資料圖）
天津東城墻遺址展廳。（資料圖） “五一”假期已過，位于山西太原的鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址館依然人流不息。游客立于古橋之前，或凝神端詳，或低聲交流。遺址館體量不大，熱度不低，每天接待市民、游客數(shù)百人次。 這座曾深埋地下的明代護(hù)城河橋，2017年8月在太原地鐵2號線北大街站施工過程中被發(fā)現(xiàn)，隨后以原址保護(hù)方式建起遺址館，得以重獲新生。 如今，遺址館上方是車流滾滾的高架橋，下方是人流如織的地鐵站。新橋挺拔、古橋滄桑、地鐵高效，這幅古今交融的立體交通畫卷，成為在文脈賡續(xù)中推動城市高質(zhì)量發(fā)展的生動注腳。 當(dāng)?shù)罔F建設(shè)邂逅地下文物，如何在保障項目順利推進(jìn)的同時，妥善保護(hù)文物并合理利用？ 發(fā) 現(xiàn) 從被動“遇見”向主動“預(yù)見”、從搶救性發(fā)掘向保護(hù)性發(fā)掘轉(zhuǎn)變 今年1月，鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址館正式開放，參觀者自此絡(luò)繹不絕。不為乘坐地鐵，許多人專程趕來一睹古橋風(fēng)采。社交媒體上，“地鐵邂逅文物”一度成為熱門話題。 這不是個例。2017年，在天津地鐵4號線東南角站工程區(qū)域內(nèi)，明清天津衛(wèi)故城東城墻遺址被發(fā)現(xiàn)；2021年，在南京地鐵5號線夫子廟站，考古發(fā)掘出明清磚鋪道路遺跡；2022年，西安地鐵6號線二期工程開通運(yùn)營，在鐘樓站2號線換乘6號線的通道上，乘客新奇地發(fā)現(xiàn)兩座古井被完好保留…… 一邊是城市軌道交通等重大民生工程，一邊是不可再生、不可替代的文物，哪里施工發(fā)現(xiàn)文物，考古隊員就緊急奔赴哪里，開展搶救性挖掘。 多年來，多地在實(shí)踐中摸索出“考古前置”原則。將經(jīng)過實(shí)踐證明行之有效的文物保護(hù)利用改革成果上升為法律制度，2025年3月1日起施行的新修訂的文物保護(hù)法，新增地上文物“先調(diào)查、后建設(shè)”，地下文物“先考古、后出讓”保護(hù)前置機(jī)制。目前，地鐵等基本建設(shè)中的考古工作正從被動“遇見”向主動“預(yù)見”、從搶救性發(fā)掘向保護(hù)性發(fā)掘轉(zhuǎn)變。 如何在考古保護(hù)和建設(shè)效率間找到平衡？ 2024年起，陜西文物保護(hù)部門創(chuàng)新實(shí)施考古分級分類工作機(jī)制：經(jīng)考古調(diào)查評估，不可能埋藏文物的區(qū)域不再考古勘探；埋藏文物可能性較低的區(qū)域，科學(xué)優(yōu)化勘探面積，并適當(dāng)放寬孔距，即降低探測密度；可能埋藏文物的區(qū)域不再進(jìn)行考古調(diào)查評估，可直接開展考古勘探。 保 護(hù) 結(jié)合地鐵建設(shè)條件和文物特點(diǎn)，因地制宜、綜合考量 古代遺跡分布與現(xiàn)代城市發(fā)展、地鐵選線的邏輯一致，多位于地勢平緩、人流集中的區(qū)域。從這個角度看，地鐵與文物相遇，有時可謂“命中注定”。可移動文物的保護(hù)相對靈活，不可移動的文物咋處理？ 文物保護(hù)法規(guī)定，建設(shè)工程選址，應(yīng)當(dāng)盡可能避開不可移動文物；因特殊情況不能避開的，應(yīng)當(dāng)盡可能實(shí)施原址保護(hù)。 南京地鐵5號線經(jīng)過25個文物保護(hù)單位、穿越6處地下文物保護(hù)區(qū)?！俺鞂m站最初設(shè)計進(jìn)入了全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位朝天宮的建設(shè)控制地帶，經(jīng)反復(fù)調(diào)整，最終將車站及線位移至道路西側(cè)，實(shí)現(xiàn)了整體避讓?！蹦暇┑罔F建設(shè)有限責(zé)任公司總工辦副主任耿天霜說。 若因特殊情況無法避讓，在符合文物保護(hù)法規(guī)定可拆移的情形下，各地通常采用“原址保護(hù)+臨時遷移復(fù)位”的方案：通過技術(shù)手段將文物臨時拆移，待相關(guān)階段施工完成后，再將文物放回原址復(fù)位保護(hù)。這樣既避免文物脫離原有歷史環(huán)境成為“孤立標(biāo)本”，保持了文物與歷史場所、地層信息的關(guān)聯(lián)，又不影響施工效率。 鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址發(fā)現(xiàn)后，就如何保護(hù)問題，太原市文物保護(hù)部門牽頭組織施工方及建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)力學(xué)等領(lǐng)域?qū)＜议_會研討。 “石橋材質(zhì)為砂巖，容易磨損，就地保護(hù)最好?！碧形奈锉Ｗo(hù)研究院考古研究所文博館員陳凱瑜說，但作為山西省重點(diǎn)工程項目的太原地鐵2號線，各個站臺的距離固定，如果要改，所有站臺都要跟著動，線路也要改，成本極高。最終，選定“原址保護(hù)+臨時遷移復(fù)位”方案。 石橋拆移前，考古研究所對鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋進(jìn)行了全方位的勘察測繪、拍照記錄，并對橋體進(jìn)行三維掃描留檔。最終，橋面按序拆解成265塊，每塊石頭單獨(dú)存放，等工程結(jié)束再遷回復(fù)原?！罢麄€過程就像拼積木，看似簡單，又非常難。文物的精細(xì)特性決定不能出半點(diǎn)差錯?！标悇P瑜感慨。 共 生 優(yōu)化呈現(xiàn)、精心守護(hù)，讓文物走出館舍、融入日常 “五一”假期，南京地鐵5號線夫子廟站平均每天迎來近10萬人次乘客。走出車廂，只見明清磚鋪道路遺跡靜臥于人來人往的站廳之中。遺跡以半人高透明玻璃圍護(hù)，主體為青磚側(cè)立錯縫鋪砌的道路，有中縫、鎖邊石及路溝，還原了明清時期城市主干道的原始形制。一側(cè)的展板圖文并茂，詳細(xì)記錄了遺跡發(fā)掘過程。 利用地鐵公共空間等展示文物，讓文物走出館舍、融入日常，成為新的文化傳播路徑。 展示之外，更需精細(xì)維護(hù)。 南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司定期監(jiān)測站廳溫度濕度，利用通風(fēng)系統(tǒng)維持環(huán)境穩(wěn)定；采用低壓微濕擦拭方法，搭配專用溫和清潔劑清潔，避免化學(xué)物質(zhì)腐蝕或水流滲入遺跡底層。 呈現(xiàn)方式上，各地也在持續(xù)優(yōu)化?！暗罔F建成后，文物復(fù)原時，我們按照文物保護(hù)修復(fù)的可識別性和可逆性原則，對部分橋拱及兩側(cè)欄板、望柱等進(jìn)行了補(bǔ)配，讓鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋能以完整面貌呈現(xiàn)給公眾?！碧形奈锞指本珠L任紅敏說。 （據(jù)5月15日《人民日報》 龔相娟 姚雪青 鄭洋洋 張丹華） |
