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消費(fèi)者的選擇權(quán) 豈能被“鎖”住
近段時(shí)間，飛機(jī)“鎖座”及有償選座服務(wù)引發(fā)廣泛熱議，不少消費(fèi)者反映，在線選座時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙前排、靠窗、靠過道等較為便利、舒適的座位常被單獨(dú)鎖定，要想選擇則需要額外付費(fèi)。江蘇省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)選取國內(nèi)10家航空公司進(jìn)行調(diào)查，重點(diǎn)核查這10家航空公司在經(jīng)濟(jì)艙的鎖座比例、鎖座范圍、兌換模式等內(nèi)容，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這10家航空公司的經(jīng)濟(jì)艙均存在“鎖座”行為，購票階段“鎖座”比例介于19.9%到62.1%之間，均值達(dá)到38.7%。 編輯點(diǎn)評(píng)：航空公司的“鎖座”行為，打破了此前約定俗成的“先到先得”原則，原本基礎(chǔ)、常規(guī)的服務(wù)被包裝成“增值服務(wù)”。有專家指出，航空公司在規(guī)則沒有完全透明化的情況下，對(duì)選座進(jìn)行“二次收費(fèi)”，極大限制了旅客自由選擇的權(quán)利，還涉嫌侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)、公平交易權(quán)等多項(xiàng)合法權(quán)益。 從情理角度說，飛機(jī)艙本就分為經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙，對(duì)應(yīng)了不同程度的舒適性，本就是差異化服務(wù)，同在經(jīng)濟(jì)艙，不同座位并沒有給航空公司額外增加服務(wù)成本。在經(jīng)濟(jì)艙搞付費(fèi)選座或積分兌換所謂“好座位”，是在制造新的不公平，或者說催生“座位歧視”。如果“好”座位可以被額外收費(fèi)，那么其他交通工具是否也會(huì)“如法炮制”？ 如果把航空公司開發(fā)選座這一“增值服務(wù)”看作一種市場(chǎng)行為，那么航空公司就必須尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，明確不同價(jià)格機(jī)票所對(duì)應(yīng)的座位權(quán)益，而不是在規(guī)則不透明的情況下對(duì)選座進(jìn)行“二次收費(fèi)”，并且不能大面積“鎖座”，要把握好比例的“度”。基礎(chǔ)服務(wù)的公平性，直接關(guān)系行業(yè)形象，關(guān)系公共服務(wù)溫度，航空公司不能將商業(yè)利益凌駕于基礎(chǔ)服務(wù)之上。（何勇海） |
